所謂中歐班列，簡單說來就是運行在中國與歐洲之間，有固定車次、線路、時間的國際聯(lián)運列車。

　　因為要跨越多個國家和地區(qū)，中歐班列的運作方式和一般的火車很不一樣。比起“長驅(qū)直入”，它更像是一場跨越萬里的“接力賽”。列車每行駛到邊境口岸，就需要完成報關(guān)和鐵路出境手續(xù)，然后發(fā)往國境線另一側(cè)的外國口岸的集裝箱換裝場，集裝箱將從列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續(xù)。

　　除了復(fù)雜的出入境手續(xù)，班列每跨越一次國境線，就可能要更換司機。而且因為各個國家的鐵路軌距不同，車輪間距有寬有窄，中國的火車沒法直接在外國的鐵路上開。所以有的班列就需要換輪，還有的則需要把集裝箱搬到另一輛列車上。

　　這時或許有人會問了，費這么大勁搞鐵路運輸，為什么不干脆用更快捷的空運或更廉價的海運呢？實際上這種所謂的“劣勢”正是中歐班列的優(yōu)勢。論運輸價格，它是航空的1/5；論運行時間，它是海運的1/4。這種均衡性讓中歐班列成了長途運輸方式中的“六邊形戰(zhàn)士”。

　　如今中歐班列越來越受到各國企業(yè)的歡迎、2013年以來，中歐班列開行數(shù)量以超過90%的年均增速增長。2023年上半年，中歐班列累計開行8641列，發(fā)送貨物93.6萬標(biāo)箱，同比分別增長16%、30%，發(fā)展勢頭強勁。

　　放眼未來，這支絡(luò)繹不絕的“鋼鐵駝隊”還將以古老而又現(xiàn)代的方式，改變著世界的經(jīng)貿(mào)格局。

（來源：酒城口岸物流－21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

編輯：游江

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